国内最大跨度悬索桥实现“触底” 南京仙新路过江通道南锚碇封底施工

　　5月7日，由南京市公共工程建设中心建设、二航局承建的南京仙新路过江通道南锚碇完成基坑开挖、内衬施工并开启底板浇筑，正式进入封底施工阶段。

　　仙新路过江通道介于南京长江二桥和四桥之间，为主跨1760米悬索桥，一跨过江，是目前同类型桥梁中国内第一、世界第三跨度。正在施工的南锚碇作为大桥的重要受力结构，如同力压千钧的秤砣，起到拉起整座大桥的作用，是悬索桥跨越千米的关键。

　　南锚碇采用地下连续墙基础，基底入微风化砾岩，外径65米，基坑开挖深度达58.4米。圆形地连墙轴线直径63.5米，周长约200米，内侧设置厚1米至2.5米不等的环形刚性混凝土内衬。底板为厚度10米的补偿收缩混凝土结构。锚体顶成型后，顶部在平面呈U形，锚体顺桥向长64.75米，横向宽62.8米。

　　2020年10月，南锚碇基坑开始开挖，施工中严格按照方案与施工计划，遵循分段分层开挖施工原则，保证质量和安全。同时，项目部与各参建单位密切沟通，积极克服地质条件技术难度等困难因素，夜以继日、争分夺秒，基坑于2021年5月1日开挖至预定标高，为完成锚碇基坑节点工期目标赢得了宝贵时间。

　　基坑开挖土方总量达18万立方米，地连墙基础等混凝土浇筑量约1.86万立方米。“我们设置了卸土导向装置，能有效地控制装载车装运土时多余的土外溢的情况，实现了施工场地清洁环保。”锚碇现场施工负责人李坚介绍。

　　此次施工的底板和填芯混凝土，单次浇筑最大厚度3.6米，浇筑面积1250平方米，最大方量约4500立方米，属于大体积混凝土。由于浇筑方量大、持续时间长、吊装等设备多且存在交叉施工、设备故障风险高、高温天气等因素影响，施工难度较大。目前，施工团队正在科学组织、持续监管现场施工情况，预计两个月完成封底施工。

　　仙新路过江通道亦被称为“南京六桥”，是南京“高快速路系统”的重要组成部分，预计2024年建成通车。届时，开车从江南的栖霞大道到江北大道只需要10分钟左右。

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