浦仪公路（西段）夹江大桥荷载试验顺利完成

　　10月8日早晨5：00，浦仪公路（西段）夹江大桥荷载试验顺利完成

　　预计年底将与长江五桥一起通车

　　本次荷载试验从10月6日18：00开始，共3天，分为静载试验和动载试验。其中包含7个静载试验工况、30个测试项目，分别测试南北两侧各跨主梁L/2截面，L/4截面，及支点截面在车辆对称布载或偏载作用下 的主梁应变、梁体下挠、塔顶偏位、斜拉索索力增量等数据。

　　静载试验加载采用28辆总重40吨的4轴重型货车作为设计等效荷载，所有试验加载车辆在静载试验开始前1天集结完毕，完成装料、称重、轴距测量、清洁覆盖等准备工作，并对每一台加载车进行编号。开始试验时，28辆累计达1120吨的载重汽车分4级对桥梁最不利位置进行加载，观测桥梁结构在静载作用下的结构响应。

　　动载试验项目包含有障碍行车试验、无障碍行车试验。动载试验由4辆40吨的载重汽车，以20~100km/h的速度通过桥梁，测试实际移动车辆作用下的主梁动态应变，模拟桥跨结构在正常运行车辆荷载作用下的动力响应，考察桥梁的冲击系数等是否满足规范要求。

　　据了解，浦仪公路夹江大桥是南京市公建中心在建的5条跨江通道之一，起自浦泗立交，向东跨上坝夹江，与正在建设的和燕路过江通道交叉，止于八卦洲二桥高速枢纽，全长11.5公里。

　　浦仪公路西段夹江大桥为双塔双索面钢箱斜拉桥，采用独柱索塔分离式桥型，显得新颖简洁。全钢索塔其特点是“柔”，设计中通过对主桥的抗风性能、抗震性能和结构稳定性、拉索在塔上锚固方式、塔底锚固、结构稳定、船撞力和防撞设计等关键技术的研究确保了塔柱的安全。全钢独柱索塔的设计，在国内为首创。

　　项目建成后，浦仪公路夹江大桥将与南京二桥、绕城公路、南京五桥、江北大道一起形成南京绕城快速“一环”，对于南京形成“快速一环+井字快速路”的快速路网布局以及一体化发展意义重大。

　　此外，浦仪公路夹江大桥将成为一座同步建成非机动车道的跨江大桥，建成后将形成城东干道—红山路和燕路快速路—和燕路过江通道—浦仪公路—江北大道的过江快速通道。

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