常益长高铁跨沅江斜拉桥主墩双壁钢围堰顺利封底

　　8月20日，由中国中铁三局承建的常益长高铁重点控制性工程——跨沅江斜拉桥主墩双壁钢围堰顺利封底，标志着跨沅江斜拉桥主墩双壁钢围堰全部封底完成，为后续承台和墩身施工打下坚实基础。

　　常益长高铁西起常德，向东南经汉寿、益阳、宁乡，直抵长沙，全长157.502公里，设计行车时速350公里，线路西北端接黔张常高铁、襄常铁路，中部与益娄铁路相衔接，东南段接长赣铁路、长株潭城际铁路，是湖南省环省快速铁路网的重要交通主干线。

　　中铁三局承建的跨沅江斜拉桥是常益长铁路关键控制性工程，结构形式为（34+118+240+118+34）米矮塔斜拉桥，主桥全长544米。该桥是目前世界上最大跨度的深水双肢薄壁塔梁墩固结体系高铁桥梁，深水钻孔桩基础+超高双壁钢围堰施工难度国内罕见，主墩双壁钢围堰直径38.5米、高度46.4米，施工规模、技术难度、安全风险在国内排名前列。

　　开工以来，中铁三局常益长铁路项目经理部科学组织、统筹协调、攻坚克难。特别是在疫情爆发后，在做好疫情防控的同时，抓紧组织施工生产，使工程进度快速有序向前推进。2020年5月10日实现首节大直径双壁钢围堰下水，6月20日实现围堰着床，8月7日实现围堰吸泥下沉到位，8月20日实现围堰封底顺利完成。

　　由于汛期遭遇洪峰多次侵袭，沅江水位最高上涨至37米，完成围堰着床和封底施工难度极大、风险极高，桥址处水深30米，围堰入河床深度15米，下沉穿越深厚卵石层，如果在超大洪峰来临前围堰未着床，漂浮状态下围堰抵抗洪水冲击安全风险高，围堰底部冲刷影响栈桥及作业钢平台结构安全。中铁三局项目部通过科学调整作息时间和班组轮换作业，加强过程控制，精心组织现场快速完成围堰着床并嵌入到河床内，有效的抵抗了洪水来临时对围堰冲击影响，也降低了围堰底部冲刷过大对栈桥及作业钢平台的安全风险。

　　中铁三局常益长铁路项目部针对水上施工特点，提前开展防洪应急救援演练，将安全质量意识落实到管理与施工作业的各个环节，确保汛期双壁钢围堰各关键工序施工安全。项目部积极优化施工方案，对封底方案的可行性组织专家论证，最大限度降低施工安全风险；认真组织召开点前施工会议，工作责任分工到人，对现场安全卡控、三位一体防护等工作责任落实到人；项目部管理人员进行现场包保，相关部门负责人全过程盯控。桥墩围堰封底采取分区施工，有序进行封底混凝土浇筑，共浇筑混凝土量达9400立方米。

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