渝宜高铁近期只修至长寿北站！将开始全面定测，2024年或正式开工

　　铁路定测是指根据项目可研方案，结合现场地形、地质、水文等情况对线路局部方案及位置作进一步研究、改善和落实。简单点来说，铁路定测就是线路的详细测量，将线路中线在地面上定桩，并进行详细的地质勘察钻孔，定测线路里程的标记为DK，为后续初步设计和施工图设计提供所需的资料。

　　从中可以看到，定测阶段铁路的宏观走向、设站方案等都已经基本确定，定测主要也是为局部线位的走向比选提供依据。它推进的是否顺利将关系到后面初步设计等阶段的批复。

　　值得一提的是，按标准的铁路规划建设流程，项目可研批复后才是初步设计阶段的相关工作，不过现在这两个阶段的很多前期工作是并行的，在可研方案编制完成确定后基本就会开始初步设计相关工作，所以我们经常会看到很多可研还没批复的线路，就在进行初步设计相关阶段工作的原因。

　　沪渝蓉高铁

　　本文要为大家介绍的宜昌至涪陵至长寿高铁就是这种情况，该铁路虽然还只完成项目可研修编审查，没有取得可研批复，但初步设计工作已同步进行中，并即将进入全面定测阶段。

　　渝宜高铁是我国“八纵八横”高速铁路主通道沿江通道的重要组成部分，也是成渝地区双城经济圈东出客运通道，其中涪陵至重庆段近期将只修建至长寿北站，长寿北至重庆北远期规划新建经江北机场的新线，近期可可利用渝利铁路和渝万城际铁路至重庆北站。

　　也就是说渝宜高铁前期新建的只会是宜昌至涪陵至长寿段，目前该项目已完成可研修编审查，即将上报审批，而初步设计工作也同步推进，即将全面定测。宜昌至涪陵至长寿段共分为三个设计段，其中宜昌北站至五峰站（含）段是中铁工程设计咨询集团的设计范围；五峰站（不含）至恩施南站（含）是中铁四院的设计范围；恩施南站（不含）至长寿北站段是中铁二院的设计范围为。

　　渝宜高铁是我国沿江高铁主线沪渝蓉高铁中最难建的一段，其中宜昌至涪陵段桥隧比达94.86%，沿线地形地貌多样、地质复杂。目前该项目其它几段已开始定测，而中铁二院负责的区段也即将进入全面定测阶段，中铁二院的设计段已按恩施南（不含）至石柱东（不含）段、石柱东（不含）至长寿北（不含）段先后开始定测阶段深孔钻探劳务招标，钻探时间都是约30天。

　　渝宜高铁宜昌至涪陵段

　　即将开始的中铁二院设计段定测阶段深孔钻探主要途经湖北省恩施州、重庆市石柱县、重庆市长寿区，总长约260公里，都拟按垂直深孔和倾斜深孔两个工作内容各分标段开展。其中恩施南（不含）至石柱东（不含）段垂直深孔的预计勘探工作量是这样的：A标(恩施隧道、黎家坪隧道)3800m/12孔；B标 (天台山隧道、邓家隧道)3750m/8孔；C标 (向阳道)3800m/10孔；D标(新福宝山隧道、沙子镇隧道)3800m/11孔；E标 (石柱隧道)3950m/9孔。倾斜深孔A标 (齐岳山隧道进口)400m/1孔；B标 (齐岳山隧道出口、甘名溪桥)1000m/4孔。

　　石柱东（不含）至长寿北（不含）段垂直深孔的预计勘探工作量中，一标段 (方斗山隧道DK380+155~DK396+200)5400m/19孔；二标段 (曾家坝、团坝子隧道DK396+200~DK408+980)5200m/19孔；三标段 (庆云、潘家岩隧道DK427+530~DK443+635)5600m/27孔；四标段 (宝丰寺隧道DK471+610~DK478+180)5500m/23孔。倾斜深孔的预计勘探工作量中，一标段 (方斗山隧道DK380+155~DK396+200)1089m/2孔；四标段 (宝丰寺隧道DK471+610~DK478+180)1000m/3孔。

　　重庆铁路规划中的重庆北至长寿至涪陵段高铁

　　值得一提的是，虽然国铁集团已同意将长寿北至涪陵北段纳入渝宜高铁项目一并开展勘察设计工作，可研和初步设计工作等都在同步推进，但从建设时序来讲，很可能会先期修建宜昌至涪陵段，而涪陵至长寿段或将在二期修建。从目前推进情况来看，宜昌至涪陵段今年内有望取得可研批复，明年大概率将正式开工。而涪陵至长寿段的开工，或许还将得看国铁集团的安排。