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贵阳

纳晴高速乌蒙山特大桥:世界首座钢桁-混凝土组合拱桥

来源:  日期:2023-03-29 浏览:9

  大桥特点及技术创新:

  乌蒙山特大桥是纳晴高速公路的重点工程,主桥跨径 270 米,左幅桥全长 491.5 米,右幅桥全长 511.5 米,大桥建成后将成为世界第一座大跨度钢桁 - 混凝土组合拱桥,形成山区大跨度钢桁 - 混凝土组合拱桥的施工技术体系,推动其在山区的应用,丰富 200 米至 400 米跨径的桥梁结构类型,将成为我国具有里程碑意义的桥梁。

  在纳晴高速乌蒙山特大桥项目施工现场,工人们正按照既定工期计划有序进行施工。

  把大桥设计图纸 " 写 " 进现实,在贵州复杂的地形地貌上,无论对于大桥的设计者还是施工者来说,都是一场 " 大考 "。

  " 桥的桩基、右幅 2# 交界墩、晴隆岸主锚碇、左右幅 2# 拱座均已施工完成,工作天线已安装完毕并顺利完成试吊工作,预制拼装场建设进度已完成 90%,纳雍岸主锚碇施工已完成。" 在施工现场,纳晴高速乌蒙山大桥承建方贵州公路集团纳晴 12 标项目经理陈磊向记者介绍当前施工进度,而一组组施工数据背后,是各部门反复打磨,精益求精地考究。

  " 作为世界首座钢桁 - 混凝土组合拱桥,施工没有任何成熟的经验可循,这无疑是很大的挑战。我们必须探索很多工艺创新。" 陈磊介绍。

  由于乌蒙山特大桥分左右幅进行施工,主拱圈节段在胎架上预制完成后,利用大吨位、无塔架、可横移式缆索吊装系统进行吊装施工,主拱圈预制精度以及缆索吊装系统的运行顺畅性,关系着整个缆吊系统横移的成败。

  失之毫厘,差之千里。为解决缆吊系统主锚碇滑道安装精度问题,贵州公路集团乌蒙山大桥项目部群策群力,组织技术人员、施工人员不分昼夜地开会研究讨论,得出切实可行的安装方案和测量方案,在实际施工中通过反复测量、反复调整,最终将滑道安装精度控制在 1mm 以内。

  精度控制在 1mm 以内,意味着我们将大到整体节段预制结构施工、环境因素的适应,小到一颗螺丝钉材质、型号的选择,都经过了历时数月的反复推翻与重建,不断追求精准精准再精准。" 陈磊介绍,除此之外,在施工过程中,还秉承 " 永临结合 " 的设计理念,融合绿色施工技术,采用永久性锚索结合临时性锚索的方式加固边坡,将边坡坡度控制到 1:0.1,极大地降低了拱座的开挖量,采用了塔吊反吊出渣的方式最大限度地降低了对生态的影响。

  乌蒙山特大桥建设探索,将积累适合山区的大跨钢桁 - 混凝土组合拱桥的成套技术,积极推动其在山区的应用。" 陈磊说。

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